“3道列车始发，注意安全，小心避让。”
“请大家提高警惕，注意站稳、抓牢，防止滑倒跌伤。”
“各组注意，到达列车加强各类故障的检查处理。
6月10日13点，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌西车辆段准东运用车间始发场4班工长杨福拿对讲机交待完作业注意事项后，3条作业股道停满了待检的列车，火车鸣笛声、检车锤敲打车辆的声音、对讲机的呼唤应答声充盈在作业场。
杨福手拿检车锤，腰挎1公斤重的工具包，迎着烈日赶到中间段给当班职工搬运闸瓦，三组处于2道线，股道附近闸瓦放在一个专用储存箱里，杨福弯腰拿起闸瓦快速搬运过去。紧接着，尾部又传来主阀漏风，需要他过去确认。一个作业班次下来，杨福奔波在股道之间，哪有需要帮助他就赶到哪，虽然满脸沁着汗珠，穿的衣服后背汗渍发白，嘴唇干裂，仍然乐呵呵的说“工长就是为大家服务的。”
14时35分，“2道线作业完毕立即转7道作业。”刚刚作业完毕，还没来的及喝口水，班组又接到新的任务。
工长杨福立即集合队伍，用对讲机下达作业要求：“始发列车，各组注意制动机试验，作业时间紧，同组人员做好安全互控和提醒。”
“我们车间在货运增运增收大会战中，每天技术检查48列左右，工作量较以前提升了近20%，成为集团公司全力兑现“四保”目标任务的重要支点。”车间主任张宏凯说道。
杨福特别留心，对讲机里不停叮嘱大家要看仔细点，看看有无配件丢失的，制动管系有无漏风的，哪个部位闸瓦需要更换，他都一一叮咛提醒到。
“这个闸瓦磨损到限，要更换掉。”跪在道砟上，杨福费了不少劲，终于将旧闸瓦拆了下来。“平车底架底，更换闸瓦就得猫着身子。”杨福说，火车上的闸瓦就像汽车的刹车片一样，磨损到限就必须更换。
“闸瓦过限的比较多，一个班下来要更换100多块。待班的年轻人都会主动帮着换。”再有2个月退休的秦峰用手甩掉额头的汗珠笑着说道。
杨福所在的工班16人，平均年龄28岁，今年以来共发现消除车辆故障3126件, 确保了每一趟列车安全平稳的行驶在电煤保供的路上。
（中国日报新疆记者站记者毛卫华|李辉 高有鹏）
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