2022年6月26日上午，和田至乌鲁木齐方向开行的5818次列车乘载着首批乘客缓缓从和田站驶出，新疆和若铁路正式通车，这标志着它与南疆铁路、格库铁路打通了最后一公里，实现了世界首条沙漠铁路环线闭环运营，长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成。

和田至若羌铁路首发列车 徐鹏威 摄

和田站庆祝和若铁路首发歌舞表演 徐鹏威 摄

“我很荣幸能成为和若铁路首发列车的司机，这是世界第一个沙漠铁路环线，我的心情非常激动！”曾经参加过格库铁路和阿阿铁路开通的刘万辉今年51岁，他主动递交“请战书”，申请成为此次通车任务的机车司机，在他眼里此次通行既是荣誉也是责任。

和若铁路首发列车司机刘万辉 徐鹏威 摄

位于塔克拉玛干沙漠南缘的和若铁路，东起新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县，西至和田地区和田市，全长825.476公里，其中534公里分布在风沙段落，占线路总长65%，具有典型的沙漠铁路特征，线路沿线自然环境恶劣，主要风季长达7个月，沙害严重，铁路施工难度十分巨大，建设者不仅要克服沙漠施工高温缺水等恶劣的施工环境，还要解决沿线物资匮乏、运距长等难题。

加工防风固沙方草格 李新康 摄

为了解决沙害，铁路部门提出“沙漠修铁路，治沙要先行”的全新理念，风沙防护工程与铁路建设同步进行，共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株，工程防沙与植物防沙相结合段落285.7公里，工程防沙段落62.7公里，风沙桥段落49.738公里，在大漠戈壁中织起了一道绿色的生态屏障。“在沙漠里种树，比养孩子都难，但必须要做，这是长远的防沙治沙方式。”新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠说。

为了解决沿线高温缺水、物资匮乏、运距长等难题，和若铁路以科研创新解决实际问题，预制装配式桥墩工程就是采用预制拼装化技术，把制作好的构件拉到现场拼装，解决了沙漠地区新建铁路桥墩工程快速施工难题。“这项技术取得了较好的效果，在全线共计434个桥墩中推广应用。”新疆和若铁路有限责任公司工程管理部部长胡国星说。

玉龙喀什河特大桥墩柱工程 乌鲁木齐铁路局供图

和若铁路的建成通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民的出行和货物运输，带动沿线资源开发。

74岁的吾拉木·艾散是策勒县一名退休工人，女儿在乌鲁木齐打工，因交通不便，多年来都是女儿回来看自己，他很少离开策勒县城，对于外面世界的想象都来自女儿的诉说。“以前要去乌鲁木齐要先坐皮卡车到和田，颠得很，然后坐很久才能到，后来腿脚也不方便了，就基本不出去了。”听说和若铁路通到了家门口，他让女儿买了两张票，他要送她去乌鲁木齐，再自己回来，他想出去看看。“卧铺到乌鲁木齐才328块钱，也不贵，很方便，好得很！”说着他伸出了大拇指。

从策勒县前往乌鲁木齐的吾拉木·艾散老人 徐鹏威 摄

和若铁路新建车站20座，其中新建洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末、瓦石峡9座客运车站，在若羌站与格库铁路接轨。和若铁路开通运营后，和田至若羌、库尔勒、乌鲁木齐最快分别11小时26分、17小时50分、24小时23分可达。同时，作为便捷的物流通道，和若铁路将安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通疆外。

“若羌和和田的连接，使南疆经济发展迈开了一大步，解决了若羌和南疆在物流和旅游上的短板。众所周知， 我们新疆地大物博，物产丰富，南疆区域更是有丰富的物产和先天的旅游资源，但是酒香也怕巷子深，像我们若羌地处偏远，外面游客不容易引进来，像我们红枣酒等一些特色的系列产品也不容易走出去，和若铁路通车，给我们这些扎根在南疆的小企业带来了便利和红利，它在缩短我们运输时间的同时也大大降低了我们的运输成本，同时也能进一步拓宽我们的销售渠道。”新疆若羌枣乡源酒业有限公司生产负责人徐强说。

据悉，15日12时和若铁路开始售票，半天时间，1000余张车票基本售罄。

策勒火车站庆祝和若铁路通车 徐鹏威 摄

塔克拉玛干沙漠铁路环线的形成，进一步完善了新疆铁路网结构，对促进新疆“一带一路”核心区建设具有重要意义。“和若铁路实现了和田地区七县一市全覆盖，是和田人民瞩目期待的一件喜事，和田地区将依托自身资源将其打造为一条‘民族团结之路’‘旅游观光之路’‘文化润疆之路’‘富民兴疆之路’，其促进了祖国边陲、综合交通体系的完善，为特色优势产业快速发展提供了基础。”和田地区发改委党组书记邹蓉说。（徐鹏威）（中国日报新疆记者站）