和若铁路建设者们的中秋节

和若铁路建设者们的中秋节

来源: 中国日报网
2021-09-22 11:34 
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在塔克拉玛干沙漠南缘和若铁路施工现场,和若铁路公司、中铁十一局、中铁十四局等建设单位的建设者们正在铺设铁轨、轨道焊接、整理路容等作业冲刺中,全线825公里铺轨即将完成,环塔里木盆地铁路环线即将形成。

9月18日凌晨2点,在和若铁路若克雅特大桥DK541+126公里处,蒋军鸿正拿着测温仪对刚焊接完成的焊缝测量温度,他说这个温度必须达到800摄氏度才合格。

毕业于佳木斯大学土木工程系“95后”的蒋军鸿,是中铁十一局和若铁路PJS1标项目经理部民丰段焊轨放散技术负责人。2020年10月24来到格若铁路,作为湖南人的的他是第一次见到沙漠,也是第一次感受到了沙尘暴的威力。

那是6月凌晨3点多的一次焊轨作业,突然狂风大作,紧接着雨就下来了。“我从没见过那么大的风,而且是沙子中带着雨水,打到脸上都能感觉到疼,我这个小身板当时感觉都快被吹飞了。我赶紧组织工人下道避雨,等我躲进车里,灯光下才发现自己已被泥水糊的像个兵马俑”,蒋军鸿对那次的沙尘暴还心有余悸。

蒋军鸿的工作主要负责把控现场焊轨质量,他带领工人们一晚上的工作量是连焊轨带放散2公里。他说:“我们焊轨消除了钢轨接头轨缝,为列车提供了连续、平顺的运行轨面,保障列车安全、提升列车舒适性、减少了轨道结构病害、降低了工人的劳动强度和运营维护费用”。

9月19正午,烈日肆意炙烤着沙漠,泛白的沙漠反着刺眼的白光,逼得人眯起眼睛,汗水顺着身体一直在流。“70后”的刘子勇是和若铁路中铁十一局和若铁路PJS1标项目部副经理,此时他正带着工人们在和若铁路策勒段路容路貌整治施工。

96年就上班的他经历了很多大型铁路建设,尤其是青藏铁路的建设,对他来说是人生最大的考验。“修建青藏铁路条件特别艰苦,那里海拔高气温低,很多时候都是抱着氧气袋干活,一天经历四季太正常了,冬天零下三十多度经常被冻哭。”刘子勇回忆说。

来到和若铁路建设,对他来说环境算是好的了。“这里除了热就是风沙大,在这第一次见到了沙尘暴,也算是没白来”刘子勇笑着说。

刘子勇的工作是带着工人对铺轨完成后的铁路道床、道砟进行路容路貌施工,他们施工的区段有72公里,每天干3公里左右。“我们要把道床的一个顶面,边坡的两个侧面道砟施工平整;还有两个坡脚线、两个砟肩线、两个轨枕头线平整成六条直线,这就是我们执行的“三平六线的标准”刘子勇说。

“经历了青藏铁路和和若铁路的建设,对我今后的成长有很大的帮助,以后遇到再大的困难都不是事了。外人看着我们这个行业多么多么艰苦,在我们自己人看来都很平常,一代一代修路人都是这么过来的”。

9月20日清晨,东方刚漏出鱼肚白,和若铁路民丰段的路基上,一台大型履带式推土机,正拖拽着两根长500米重60吨的长轨开足马力前行。

2年零4个月来,和若铁路长铺队就这样500米、500米像一个巨人的脚步一样,从500多公里外的起点若羌一路铺设过来的。现在,胜利在望。

和若铁路中铁十四局项目部长铺队队长周远国,此时正在现场指挥铺轨施工人员操作直铺机进行铺轨作业,他主要负责长铺队的设备、人员安全和施工质量。每天8小时铺设2公里铁轨,535公里的铺轨任务,现在已进入冲刺阶段,

50岁的他被沙尘洗礼的黝黑,工作20年第一次来到新疆来到沙漠修铁路,也即将在这度过第二个中秋节。“去年的中秋节,我们是在工地上度过的。中午,铺轨的间隙我们正在吃饭,突然沙尘暴就来了,大家端着饭就找地方躲,沙尘里找了半天,哪有能躲得地方啊,最后饭也吃不成了只能蹲在平板车下等着沙尘过去”那个中秋他们过得相当狼狈。

“这里施工最大的困难就是气候不好,早晚温差大,还经常有沙尘暴,特别影响工期的进度”成远国说。

中秋节就要到了,他们最大的愿望就是保质保量的完成和若铁路建设,通车后结束且末、民丰、于田、策勒、洛浦五县不通火车的历史,为南疆各族群众出行提供便利,更希望完成工期早日与家人团聚。

中秋佳节,人月两圆。而和若铁路施工现场却一如往常,和若铁路公司、中铁十一局、中铁十四局等建设单位的建设者们仍在坚守,在机器轰鸣和焊花飞溅中,又将度过一个忙碌的中秋节。(摆风亮 王乾坤)(中国日报新疆记者站)

【责任编辑:蔡东海】
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