7月21日11时，在新疆与青海交界处的格库铁路建设工地，随着一声号令，中铁一局员工操纵着大型铺轨机，将格库铁路新疆段最后一节轨排铺设到位，与青海段成功接轨，宣告格库铁路全线铺轨贯通，标志着这条被誉为“大漠新丝路”的铁路建设取得重要进展，为下一步格库铁路全线开通运营打下了坚实的基础。

格库铁路起自青海省格尔木市，经新疆维吾尔自治区若羌县、尉犁县，到达库尔勒市，全长约1213.7公里。其中，新疆境内长度为708.2公里，建设标准为国铁I级电气化单线铁路。铁路指挥、建设等部门抓住铁路改革发展机遇期和新疆重要战略机遇期，围绕新疆铁路“环起来、快起来”目标，动态优化施工组织设计，强化生产资源配置，严格兑现节点工期，南疆铁路环线构想正在一步步变为现实。

格库铁路通车运营后，将有效增加南疆的铁路运能，成为继兰新铁路和临哈铁路之后的新疆第三条进出疆铁路，进一步增强新疆铁路东联能力，不仅进出疆物流将有很大改善，也将极大促进新疆与内地的交流，进一步完善中国内陆与中亚等地区的陆路运输通道，为西部地区加装上“新引擎”，助推西部地区经济更好发展。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部党委书记唐青山说：“要想富，先修路。新疆地域辽阔，从乌鲁木齐到和田，相当于从成都到南昌，横跨了4个省和一个直辖市,铁路对于拉近地州之间的时空距离，加快南疆经济发展有着重要的作用。”

中铁一局集团新运公司承担新疆段七百多公里铺架任务。施工过程中先后穿越戈壁风区、阿尔金山野骆驼保护区，沿线自然环境恶劣，气候异常干旱、寒冷、多风少雨、沙尘天气居多，昼夜温差大。部分路段穿越高海拔、高原缺氧区，铺架工程数量大，施工周期长，线路运输距离长，运输组织难度大，施工难点较多。

中铁一局集团格库铁路铺架项目部经理黄克军介绍，格库铁路新疆段2017年6月3日由库尔勒开始铺轨，沿塔克拉玛干沙漠边缘，穿越戈壁，途经“华夏第一县”若羌县境内楼兰、米兰、女儿国车站，跨越阿尔金山，历时38个月。面对茫茫戈壁无人区、沙尘暴肆虐、高原高寒等重重困难，项目部认真优化施组方案，合理配置各种资源，加大员工后勤保障力度，精心组织、严格施工，并采取了标准化管理模式，细化每道工序，实行施工负责人现场值班、加强检查考核等管理措施，迅速掀起生产高潮，按期实现了铺架开局、推进、攻坚、收官四个年度目标。

据了解，在格库铁路台特玛湖特大桥（长24.558公里，新疆段最长铁路桥）架设过程中，中铁一局格库铁路铺架项目部技术人员经过科研攻关，设计制造了桥梁倒装龙门架底盘，缩短该桥架梁工期3个月。尤其在 2020年受疫情影响铺架进度滞后的情况下，项目部闻令而动，以“点对点”包机的方式组织员工在标段内率先返岗复工，仅用4个月的时间，完成了后续长大坡道、桥隧相连地段铺轨73.11公里，架梁254孔的铺架任务，创造了架桥机日铺轨1.7公里的高原铁路铺轨纪录。

格库铁路全线开通后，格尔木到库尔勒将由原先的26个小时缩短至12个小时左右，将进一步完善我国西部铁路网结构，对于推动青海、新疆两省区经济社会发展，进一步加快“丝绸之路经济带”建设，促进沿线地区人员交流和经贸往来，加强民族团结和巩固国防安全等方面具有重要意义。

（雷昊、徐多雄）（中国日报新疆记者站）