“一组，6道接X8006次列车，编组55辆，转线时注意防护。”6月22日11时27分，张传新的对讲机里传来通知，他在随身的工作手册上记录下车次、股道等信息后，拿起手电筒、检车锤，与搭档郑毅及其他两名检车员一起整队出务，走向检修作业场。盛夏时节的阿拉山口站已是热浪滚滚，不时有列车驶入驶出，站场里一派繁忙景象。
“今年已经有12个年头了。”35岁的张传新是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐西车辆段阿拉山口运用车间检车员，12年前，在“一带一路”倡议提出之时，他就来到了阿拉山口口岸站从事检车工作。
一列中欧班列停稳后，张传新迅速在列车尾部做好安全防护后，他和搭档杨帅分头负责列车两边的技检作业。“对中欧班列我们有严格的车辆‘体检’规定，仔细认真，一点马虎不得。”
随着叮叮当当的敲击声，张传新不时在车辆底部钻入钻出，这列车他们必须在45分钟的时间内完成技检作业。“有时候害怕车辆有故障，但有故障你必须第一时间发现，因为处理故障就得抢时间。”张传新喘着粗气说。
“记得刚开始工作时发现过一起回国列车摇枕弹簧上部折断的故障，因为是在作业现场第一次更换摇枕弹簧，记得很清楚。”张传新说。12年来，他发现和防止的事故累计有1108件，多次受到段、车间奖励。
阿拉山口运用车间是技检中欧班列最后的“安全关”，磨损超标的闸瓦都需要更换，一个班就要更换50多块闸瓦，一天平均更换100多块。“车流量和更换闸瓦的数量都在增加，尤其在冬天，闸瓦被冻住的时候，人就跪在雪地里，两个人配合更换。”张传新说，更换闸瓦后搭档必须检查并确保截断塞门开启和闸瓦及闸瓦插销的正确安装，两个人要互控验收，确保更换的闸瓦性能作用良好。
“热算不了什么，冬天的风那才是要命的。”这个距离大海最远的口岸常年大风不断，戈壁的风吹皱了张传新黝黑的脸，却没有吹走他扎根口岸的决心。“我们干的活越多，说明中欧班列开行的就越多，国家一带一路的发展就越好。”张传新说，能护航中欧班列走出国门心里还是很自豪的。
“平均算下来一个人一个班要检120辆左右，敲击、弯腰上万次，累计走行近20公里。”来自四川南充市的00后杨帅是张传新的第5个搭档了，“他这人干活扎实，检查很细发现的故障也多。”杨帅说。当天，张传新所在的班组共检查始发列车6列，回国列车4列。今年以来，阿拉山口站日均通行21列中欧班列，最高日通行达到30列，5月26日，第3000列中欧班列出境。
在张传新忙碌时，距离阿拉山口口岸站近300公里的霍尔果斯口岸站编组场里，33岁的乌鲁木齐西车辆段霍尔果斯运用车间检修一班工长马生龙后背已经湿透。今年也是他扎根霍尔果斯运用车间的第12个年头，累计安全检车3000余列。
“他结合多年的检车经验，通过建立问题库和检查方法，总结出‘制动系统隐患排查法’，让新来的职工技能得到了很快的提升。”霍尔果斯运用车间党支部书记关晓军说，职工都喊马生龙叫“排雷”王，他曾在一列待发班列试风过程中，凭借无线风压检测仪数值的不稳定，顺藤摸瓜的找到一处密封件老化隐患，这在他12年的职业生涯里并非个例。
“检车就像是给火车看病，一颗螺丝松动，一道焊缝开焊，都会影响班列的安全，我的原则就是仔细了再仔细，决不能让班列有一点毛病。”马生龙说，班组有21名平均年龄27岁的青年职工，严格把关是职工们坚守的信条。
“现在通过霍尔果斯站的班列月均在800列以上，量大了，我们更要把好检修关。”望着一列驶出车站的中欧班列，马生龙目光坚定。
（中国日报记者毛卫华｜沈学武 高有鹏）
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