3月15日，中欧班列乌鲁木齐集结中心站场内，吊车将集装箱吊装到列车上，完成中欧班列的收尾作业。11时30分，一列满载着聚氯乙烯货物的中欧班列鸣笛出发，开往俄罗斯克拉斯诺达尔，这是乌鲁木齐集结中心累计开行的第2000列中欧班列，喜讯如一股春风，给春寒料峭的边城带来融融暖意。

过去，货源分散、集结效率低是影响中欧班列规模化发展的重要因素。中欧班列乌鲁木齐集结中心充分发挥核心区优势，深入疆内及内地企业走访调查货源，与疆内外82家进出口企业建立了联盟合作关系，营销范围从原来的新疆为主发展到山东、山西、河北、广州、上海等20多个地区和城市，加快了货源的集结速度，实现了国内企业“组团出海”。

在助力新疆本土企业成组、成列运输的基础上，新疆铁路部门积极探索“集拼集运”运输模式，与内地物流企业实施集装箱加挂或拼装作业，集零为整，提高中欧班列的运输能力。

新疆铁路部门坚持互利共赢原则，持续优化运行线路，实施铁海多式联运，有效降低客户物流运输成本，赢得客户认可，形成了稳定的合作关系。

近期，乌鲁木齐集结中心拓展业务网点，开发了石油管线出口运输业务，将中欧班列的起运地点从乌鲁木齐延伸到了北疆地区。新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军介绍，该公司计划从4月份开始从乌西站、克拉玛依两地开行中欧班列，实现“多点开花”，进一步降低运输成本。

通过提升服务品质，中欧班列的开行规模由每周1列发展为每天3列；“朋友圈”覆盖欧亚地区，开行线路已达到21条，通达中亚和欧洲19个国家的26个城市和地区，成为“陆上丝绸之路”的重要物流集散地。

“中欧班列的开行让我们公司生产的聚氯乙烯、木浆等产品畅销俄罗斯、土耳其等国家。同时，我们借助返程列车进口生产原材料，形成了重进重出模式，有效降低了物流成本。”新疆中泰进出口贸易有限公司副总经理胥俊峰表示。

“对中欧班列的作业我们是优先送车、优先挂运。”乌西站相关负责人说。接到中欧班列的编组任务，车站实施运力倾斜，保证高效完成运输任务。

“现在中欧班列能够做到随到随检。”阿拉山口火车站货运车间副主任杨斌介绍，自2018年5月14日起，车站与海关协调一致，对中欧班列实行“白+黑”轮转作业模式。目前，班列通关时间已由最初的24小时减至14小时以内，铁路整列换装速度由原来4小时压缩至2小时以内。

自去年以来，中欧班列返程运输量明显增加。“近期经阿拉山口入境的返程班列每天约4列，主要以汽车、小麦、棉纱、溶解浆等货物为主。”杨斌说，车站每天定时与哈方口岸站负责人对接，了解对方站装卸及发运情况；提前与海关、货运代理公司沟通，加快查验、报关手续的办理速度，及时组织换装作业，让中欧班列运输更加顺畅。

南军表示， 2019年，中欧班列乌鲁木集结中心将进一步的优化货运组织和运输组织，提高场站服务质量，开好中欧班列，为新中国成立70周年献礼。（徐月）

（中国日报新疆记者站）