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| 5月6日，正在建设中的台特玛湖特大桥 |
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| 8月17日，已架设完成的台特玛湖特大桥南段 |
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| 8月17日，即将合龙前的台特玛湖特大桥 |
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| 5月5日，台特玛湖特大桥建设者夜间施工 |
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| 8月17日，台特玛湖特大桥最后第二片梁架设 |
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| 8月17日，台特玛湖特大桥最后第二片梁架设完成后，一名工人正在从梁体走上架桥机。 |
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| 8月17日，台特玛湖特大桥最后一片梁正准备进入架桥机，记录员正在记下这片梁的编号。 |
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| 8月17日，台特玛湖特大桥最后一片梁正进入架桥机。 |
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| 8月17日，台特玛湖特大桥最后一片梁正被输送到桥墩上方。 |
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| 8月17日，现场指挥用对讲机告诉架桥机司机台特玛湖特大桥最后一片梁的状态。 |
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| 8月17日，一名现场指挥吹着口哨指挥台特玛湖特大桥最后一片梁吊装。 |
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| 8月17日，台特玛湖特大桥最后一片梁准确落到桥墩上。 |
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| 8月17日，台特玛湖特大桥最后一片梁吊装到位后，一名工人正在将架桥机的钢缆移除。 |
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| 8月17日，台特玛湖特大桥最后一片梁吊装成功后，两名施工人员在大桥下吃午饭。 |
图/陈剑飞
8月17日11时58分，随着最后一片梁体被精准吊装到位，历时2年的建设，格库铁路最长的特大桥，也是新疆最长铁路桥—格库铁路台特玛湖特大桥顺利合龙。台特玛湖特大桥的顺利合龙，标志着格库铁路新疆段建设取得关键性胜利，为格库铁路早日通车奠定了坚实的基础。
格库铁路东起青海省格尔木市，向西穿越阿尔金山，经巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁，西达终点新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州首府库尔勒市，全长1213.7公里，其中新疆段铺轨距离717.29公里。铁路设计为国家I级电气化单线客货两用铁路，设计时速120公里。通车后，格尔木至库尔勒市的时间将从过去的汽车路程用时约26小时缩短为火车约12小时。
格库铁路是国家重点铁路建设项目，在我国铁路网中具有重要地位，是新疆维吾尔自治区规划建设的“东联西出”三大铁路通道中南通道的重要组成部分，也是将来以库尔勒市为起点的巴州惟一一条出疆铁路大通道。格库铁路对推进“一带一路”建设，带动巴州经济腾飞，具有重要的战略意义。
台特玛湖是我国最长内陆淡水河——塔里木河的尾闾湖泊，位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州若羌县城以北约50公里。从2000年起，塔里木河流域管理局连续19次向塔里木河下游生态输水。2017年秋，已在台特玛湖湖区形成了约511平方公里的湖面和湿地。
台特玛湖特大桥，从南到北纵贯台特玛湖，全长24.558公里，共751孔，设置桥墩750座、桥台2座。
为防止路基隔断台特玛湖水，铁路设计部门坚持生态保护优先的理念，采取高架桥梁建筑结构设计方式，将最初设计穿越湖区的7.586公里桥梁段，延伸到24.558公里。一座特大桥纵贯台特玛湖区，即确保了湖水的自然流动，也为生活在湖区的狐狸、狼、黄羊、野猪、马鹿等野生动物，留下了穿越湖区的通道，有效保护了湖区的自然生态。
2017年，中铁一局集团有限公司格库铁路铺架项目部已完成了台特玛湖特大桥南段200孔的梁体架设任务。从2018年4月20日，开始从台特玛湖北端进行梁体架设和铺轨。按照今年的铺架施工计划，从4月20日开始铺架到大桥合龙，工期为190天。台特玛湖特大桥由于穿越若羌县沙化荒漠封禁保护区和台特玛湖湖区，沙漠、沼泽、湿地等地质条件复杂；全年风沙天气超过180天，特大沙尘暴侵袭频繁，气候条件恶劣；551孔共计1102片梁，需从350多公里外的库尔勒制作完成后运送至架设工地，运输距离长。加之环保要求高，施工难度较大，工期紧。
为缩短工期，中铁一局集团有限公司格库铁路铺架项目部不断优化施工方案，开展多项科技攻关，在新疆首次在大桥上使用龙门吊转运梁、单线梁轨排滑移装置等技术，有效提升了铺架进度。施工人员战酷暑、斗风沙，克服了常人难于克服的种种困难，使工期由原来的190天，缩短到120天，提前70天使大桥成功合龙。
格库铁路新疆段于2017年6月3日开始铺轨，为减轻火车运行时的颠簸，铁路全线采用500米长无缝长轨铺架。截至目前新疆段已完成铺轨369.347公里，今年计划铺轨到位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州若羌县以东的女儿国站。
按计划，格库铁路新疆段将于2020年5月全线铺设完成。（陈剑飞）
（中国日报新疆记者站）
