7月4日16时20分,随着一声火车汽笛长鸣,由216节敞顶箱组成、满载煤炭、运输总重量达万吨的列车自乌准铁路准东站缓缓开出,驶往148公里外的甘泉堡站。这是继去年乌准铁路开行双机重联5000吨列车后,新疆铁路部门再次对乌准铁路扩能,新疆铁路正式进入万吨重载运输时代。
新疆有着丰富的煤炭资源，但由于交通运输线路不发达，极大的限制了当地资源的开发。就拿乌准铁路来说，2016年，准东、甘泉堡两个经济技术开发区对煤炭运输的需求达5750万吨，而乌准铁路是单线铁路，线路满负荷通过能力是每天开行28对货物列车，年运量只有380万吨。难以满足客户不断增长的运输需求。
为此，2016年开始，新疆铁路开展了“决战乌准线，突破石河子”会战，主动承接社会物流运输，实现了乌准铁路运量三年翻十倍的井喷式增长，成为新疆铁路货运上量的主干线和“压舱石”。党的十九大报告指出,“必须坚持质量第一、效益优先,以供给侧结构性改革为主线,推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革,提高全要素生产率”。客车高速化，货车重载化，是作为铁路发展建设“一体两翼”不可或缺的重要组成部分。
如今，全长1.6公里的列车犹如黑色的长龙，奔驰在茫茫戈壁中，不仅满足疆内企业需求，还把西部地区的资源优势转化为经济优势，将很好的带动当地经济的发展，开拓河西走廊等疆外市场。笔者认为，这正是新疆铁路贯彻落实精神，勇于担当交通强国，铁路先行”历史使命的具体实践。
新疆铁路人“不为不办找理由，只为办成想办法”的思想观念，正在让新疆铁路格局脱胎换骨。他们紧扣市场的脉动，不断地深化供给侧结构改革,在从浅层次满足市场需求的同时,已经具备了深层次主动创造市场需求的能力。此次新疆铁路万吨重载列车的开行，不仅是满足市场对货物快捷运输需求具体做法，更彰显了铁路部门“交通强国，铁路先行”的使命担当。（张景程）
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