顺“一带一路”而行，因“一带一路”而兴。
驰骋于广袤欧亚大陆的中欧班列，以其快速、便捷的优势，正成为“一带一路”建设的强大引擎。
5月26日，中欧班列乌鲁木齐集结中心站场内，两台正面吊往来穿梭，将一组组装满商品的集装箱抓起、放下，准确吊装到货运班列上，整个过程高效而流畅。机车轰鸣，一列开往乌兹别克斯坦塔什干的中欧班列整装待发。
登高俯瞰，集结中心连着新疆最大的铁路货运编组场—乌西站，贯通中国与欧亚国家的“钢铁新丝路”车流不息。
凭借“核心区”地缘优势、“全方位”运输组织优势、“境外段”协调合作优势、“专业化”物流服务优势等诸多优势，新疆铁路站在服务国家发展大局，践行社会稳定和长治久安总目标的高度，坚持把开好中欧班列作为重大历史使命，吸引、整合疆内外货源集结，短短两年时间，中欧班列乌鲁木齐集结中心运输规模从最初的每周一列快速发展为每天三列常态化开行。
这里，见证着“一带一路”倡议开花结果，收获着发展喜悦，成为我国向西开放的一张靓丽名片。
发挥优势 “口袋底”变中心
新疆地处亚欧大陆腹地，是丝绸之路北、中、南三条大通道的交汇之地。作为联通欧亚的大通道，“一带一路”倡议的提出，让新疆成从过去的内陆“口袋底”成为国家向西开放的“前沿”门户。
作为丝绸之路钢铁动脉的重要组成部分，新疆铁路的区位优势显而易见，2016年之前，虽然也有中欧班列经由新疆出境，但“过路经济”对新疆区域经济带动作用并不明显。
党的十八大以来，新疆加快发展装备制造、精深化工、新型能源等外向型经济产业，国际竞争力日益强盛，对进出口货物运输提出了更高要求。另一方面，随着“一带一路”建设的深入推进，加快推动“丝绸之路经济带核心区”建设，满足迅速增长的国际物流货物运输需求，整合优势资源，在新疆建立中欧班列集结中心势在必行。
新疆铁路管辖着中欧班列西行必经路段1500公里以上的铁路线路，拥有阿拉山口、霍尔果斯双口岸通关优势，“必须最大限度发挥我们的优势，把乌鲁木齐打造成中欧班列货物集散中心、目的地和始发地，这既是服务国家发展大局的需求，也是我们必须肩负的历史使命和国企担当！”随着新疆铁路顺应发展需求的决策，一个“立足新疆、辐射全国、联通欧亚”的集结中心应运而生。
2016年，国家发改委在《中欧班列建设发展规划（2016—2020）》中，把乌鲁木齐（乌西）确定为中欧班列枢纽节点之一。新疆铁路部门先后投入1.35亿元对既有站场进行改造，建成了功能完备、组织高效的中欧班列乌鲁木齐集结中心，助力“中国制造”更多、更快的走出去，进而促进经济要素的聚集，带动辐射区域经济的快速发展。
新疆新铁国际物流有限责任公司董事长刘昌林对中欧班列乌鲁木齐集结中心投运之初竞争对手多，客户不认可的局面记忆犹新，“集结中心建成后，我们首先面临的是如何组织货源、打响品牌的难题。中欧班列开行之初，主要以拼箱拼车、整合疆内货源为主，线路只有4条，每周开行一列。”新疆本地就有不少于三家运输企业在组织开行西行班列，内地竞争更为激烈，刘昌林感到压力重重。
为了做大中欧班列品牌，新铁国际物流公司在全疆9个大型进出口企业建立揽货点，并指派业务人员赴内地企业，针对客户个性化物流需求，设计全程物流方案，提供仓储、分拨、转运等物流增值服务，保证企业货物从装车起运到国外后的货物换装，都有专人负责跟踪服务，大大节省了企业的精力和成本。完备的全程物流服务，使集结中心不仅受到疆内外大企业的认可，也吸引了越来越多的零散客户。
山东德州龙马金建集团有限公司原本一直在内地发运钢材。集结中心工作人员多次上门与客户协商，采用专列试装的方式，让客户亲身体验集结中心的快捷服务，成为中欧班列乌鲁木齐集结中心揽来的第一批内地大客户之一。
“集结中心为我们量身打造专门的运输方案，对运输时限要求较高的产品做到随到随发，大大提高了运输效率。经过对比，运距、运价上的独特优势对公司提高国际市场竞争力产生了积极影响。”运输方式多样化，时效性强，相较内地运输成本低廉是龙马金建集团有限公司经理孙友才选择乌鲁木齐集结中心的最大理由。
2016年11月30日，中欧班列乌鲁木齐集结中心投运仅半年，就实现了从最初的每周一列到每天一列的班列常态化开行规模。
“建设乌鲁木齐集结中心可以使新疆成为中欧班列的枢纽，给新疆带来的不仅是通道，更多的是通道加枢纽的一种格局，从而带来产业和城市群的发展，形成中欧班列的生态圈。”在乌鲁木齐集结中心开行第100列中欧班列现场，自治区经信委副主任彭季对中欧班列的发展满怀憧憬。
两年来，由这里始发的西行国际货运班列线路由4条增加到19条，覆盖欧亚17个国家、24个城市，累计开行1230列中欧国际货运班列,形成了多点始发、多地运行、多点到达的中欧班列运输新格局。经过市场培育和发展，乌鲁木齐集结中心在新疆本地货源集结比例超过60%，率先实现了中欧班列市场化运行，一跃成为引领新疆向西开放的重要物流交通枢纽，成为中欧经贸往来“黄金丝路”上的重要节点。
变通道为枢纽 集结效应吸引八方客户
新疆是中欧班列西行最后一站，也是返程班列进入我国的第一站。乌鲁木齐位于丝绸之路经济带核心区，周边与8个国家接壤。众多省区的中欧班列看重新疆，正是要借助其东联西出、全方位开放的地缘优势，快速融入全球经济发展的新格局。
“中欧（中亚）班列不仅降低了物流成本，也加快了资金流转，节省了时间。”杭州中外运有限公司联运部副经理王琥琳说，目前，该公司每月的发运量达到50多车。
货源分散一直是制约中欧班列壮大的“短板”。乌鲁木齐集结中心针对疆内外客户个性化物流需求，设计全程物流方案，吸引内地出口物资“化零为整”在乌鲁木齐再集结，实现疆内外货源快速聚集，满载率居全国前列。同时，与疆内外82家进出口企业合作，建立了揽货联盟，实行“组团出海”，通过组织境外运输代理商招标、与哈方铁路部门协商等方式，降低境外段物流成本，并通过与中欧班列（重庆—杜伊斯堡）、中欧班列（成都—罗兹）及全国各地物流需求企业合作，形成了中欧班列相互补轴、零散货物在乌鲁木齐集结开行的经营模式，班列满载开行率全国领先，不断提高市场竞争力。
“从开行第1趟到100趟班列，我们用了 6 个月时间；从 100 趟到 200趟，只用了3个月时间。”新疆新铁国际物流有限责任公司总经理萧蔚介绍，集结中心承运货物的范围从日用百货类拓展到工业产品领域，运输附加值明显增加。
栽下梧桐树，引得凤凰来。通过吸引内地出口物资在乌鲁木齐“集零为整”，内地货物在乌鲁木齐再集结的占比超过6成。
去时拉化工产品，回时装木浆原料—新疆中泰化学股份有限公司负责人王洪欣对路局推出的这种中欧班列重去重回模式点赞。
从“一对一”到“一对多”，针对中欧班列返程货源分散、多点分布的特点，该集结中心运用揽货平台优势，与内地物流企业合作，实施跨区域集中统一调配，利用返程空车汇集货源，到达该集结中心后，再向内地分拨，实现运力的充分利用。
一个个拓展通道运输功能的新举措，不仅提升了中国与欧亚国家、地区间的贸易往来，也极大地促进了内陆、西部地区企业走出国门。
目前，乌鲁木齐集结中心已经与疆内外200余家进出口企业形成稳定的合作关系，为国内“外向型中小企业走出国门”搭建起了物流集结服务平台，班列运输产品不仅服务于新疆本地企业，同时，辐射广东、浙江、四川、北京、上海、重庆等10余个省市。
截至目前，乌鲁木齐集结中心已先后开行了乌鲁木齐至哈萨克斯坦阿拉木图、俄罗斯沃尔西诺、乌克兰波尔塔瓦、德国汉堡、意大利那不勒斯、荷兰鹿特丹等19条中欧、中亚国家“点对点”运输线路。班列货物品类也由最初的日用百货、服装产品拓展至机械设备、水暖建材、电子配件等200多个品类。
刘昌林说，不断丰富的班列运行线路，让集结中心的集聚效应日益显现，全国越来越多的西行货品在集结中心集结，让乌鲁木齐由一个向西物流通道，变成了世界物流集散地。
畅通出口 布局欧亚
新时代带来新机遇。党的十九大报告提出，“加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局”。新疆铁路部门在加快构建全面开放新格局的历史进程中走在了时代前列，以提高中欧班列发展质量和综合效率为中心，加大对中欧班列的组织力度，优化运输组织，完善服务保障措施，努力降低全程物流成本，促进了中欧班列运量呈现了爆发式增长，中欧班列呈现出良好的发展态势。年初至今，中欧班列乌鲁木齐集结中心累计开行中欧班列达384列，同比增长92%，昭示着新疆旺盛的经济活力和持续向好的发展形势。
2017年2月份，乌鲁木齐集结中心开行了经由霍尔果斯口岸出境的中欧（中亚）班列，建立双通道运输模式，形成多点通关、多地运行、多点到达的发展格局。
“目前集结中心依托阿拉山口和霍尔果斯两个口岸出境通道，实现了中欧班列的规模化、常态化开行，发展速度和规模在全国同领域领先，在‘丝绸之路经济带核心区’建设发展中的作用日益凸显。”刘昌林说。
2018年前4个月，经由新疆出境的中欧班列达769列，同比增长52.6%，中欧班列双通道正在发挥着越来越重要的作用。
阿拉山口站换装库内，吊车正在将中欧班列集装箱从哈萨克斯坦的“宽轨”板车上吊起、平移，稳稳地放置到中国铁路标准轨道上。在这座亚洲最大的铁路室内换装站内，平均每个集装箱用时4分钟，一趟中欧班列2小时就可以完成换装工作。这里可以全天候工作，不受天气影响，大大提高了口岸过货效率。
“从换装库的忙碌程度，就能体会到中欧班列热度。中欧班列开通前，一周才需要换装十几节车皮，现在每天要换装四、五百节标箱。”阿拉山口站货运车间魏晓东介绍。
2017年6月8日，中哈两国元首在阿斯塔纳世博会上就“继续通力协作，深化中哈亚欧跨境运输合作，将新亚欧陆海联运通道打造为‘一带一路’合作倡议的标杆和示范项目”达成了共识。
国际间密切合作，让中欧班列开行更顺畅。新疆铁路部门坚持以速度优势提升发展规模，加强与哈方铁路部门的跨境合作，对到达境外中欧班列实施优先整列换装，压缩中欧班列在途开行时间，在推进中哈亚欧跨境运输合作上迈出了坚实的一步。
近年来，新疆铁路部门与“一关两检”通力协作，使口岸通关时间由12小时压缩至6小时内。中欧班列的运输时间由原来的25天缩短至15天，中亚班列由原来的66小时缩短至约44小时；开行目的地覆盖中亚五国主要城市，并延伸至德国、俄罗斯等欧亚国家。
一路通，一带兴。中欧班列通道建设不仅对完善铁路网布局具有重要意义，还将为推动新疆“丝绸之路经济带核心区”建设起到重要的支撑作用。新疆铁路部门将中欧班列发展规划与“一带一路”倡议有机对接，加快从单纯通道型运输向“通道+枢纽”的转变。通过梳理货物流向，发挥货源集结和整合作用，对全国各省市不同到站的零散货物达到乌鲁木齐集结中心后，采用同一方向、同一国别、同一到站的梯次分类法，做到运输效率更高，辐射范围更广，为客户赢得了成本空间，提升了商品的市场竞争力。
从“东联西出”到“西联东出”，新疆铁路部门与连云港、青岛港等企业加强合作，首次开行了“乌鲁木齐—连云港—新德里”公铁海联运班列，实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”大贯通。
在向东开辟海铁联运通道的基础上，新疆铁路部门开辟了由霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、拉脱维亚里加港，通过海运到达荷兰鹿特丹港的中欧班列“东联西出”铁海联运新通道，构建了东西双向铁海联运运输新格局，对发挥新疆“丝绸之路经济带核心区”作用，壮大中欧班列品牌，带动中国制造大规模入欧具有重大意义。
“我们将积极探索国际物流产业发展新途径，未来中欧班列乌鲁木齐集结中心货源品类、开行路线将更加丰富。”站在新的历史起点，刘昌林对中欧班列的发展充满了畅想，晒出了新的“目标清单”：力争年内开行中欧班列1400列，将“一带一路”的目的地再延伸。
此时，风笛长鸣，一列满载货物的中欧班列驶出中欧班列乌鲁木齐集结中心，一路向西飞驰而去。（中国日报新疆记者站 记者 毛卫华 通讯员 李德勇）
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