辞去旧岁迎新年，过年要穿一身喜庆的大红色，预示来年红红火火，鸿运当头。自古以来，逢年过节、婚嫁喜事，无不用红色来体现喜事的气氛。这象征吉祥的红色，绵延地传递了恒久的喜庆气息。
而对于南航新疆的签派员们来说，他们工作中常常遇到的红色，却显得不那么受人喜欢。那他们眼中的红，都代表着什么呢？
南航新疆签派常用的AOC系统中（图一），有可以直观查询各机场天气报文的界面。在这个气象报文界面中，每一个城市都是一个小绿点，当小绿点变成了红色，就意味着该机场有低能见、大风、暴雪或强降雨等特殊天气发生，此时签派员就要密切监控这个城市的天气状况，梳理相关航班，并为其做好相应的保障工作。
同样是用来观测天气的界面，卫星云图里的红色看起来就更加显眼了（图二）。当卫星云图中出现红彤彤一大片，签派员在放行航班时就要着重考虑此区域的机场、航路，受到天气系统影响，很可能会产生特殊天气现象，或航班在航路上会遇到颠簸状况。积极了解天气、颠簸等状况，为机组做好讲解工作，成为了“遇红”之后签派员必须的处置流程。
在签派员制作飞行计划使用的Lido系统左侧（图三），有着具备告警功能的项目栏，当出现更换飞机、更换责任机长、MEL信息变更，该栏都会出现红色告警项目。签派员看到后需立即根据变更信息，对此航班进行重新评估，制作新的飞行计划。
甘特图用一个个航班动态条直观反映出航班动态，各种不同的颜色代表航班的不同状况。当动态条出现红色，代表航班实际过站时间与规定不符，（图四）签派在看到红色动态条后会立即核实航班状态，根据实际情况启动快速过站或延误航班，确保多段航班的顺畅衔接。
当空域、航路限制使用的通告发布，情报人员会对此类通告做出分析，将受到通告影响的正班航路进行筛选。并用红色字符标出受影响航路代码。签派员依据这些分析，精确计算航班受影响时间，做出快（图五）速保障、改航或延误的预案，确保航班能最小程度受到通告影响，从而减少延误的发生。
签派员每天的工作，都会跟这些不招人喜欢的红色打交道。而红色的出现，就意味着工作量的增加，和安全压力增大。尽管如此，他们依然会见招拆招，让航班运行，一路绿灯。（赵思茗）
（中国日报新疆记者站）
推荐
