10月份，民航旺季又迎国庆黄金周客流高峰，南航在疆日均客流量持续保持在2.5万人次的高值。作为丝绸之路经济带核心区的主力航空公司，近年来，南航在疆加大开航力度，80余条四通八达的国内外航线网络，为乌鲁木齐成为亚欧核心国际航空枢纽立下头功。
五口通八国 一路连欧亚
十二五期间，19个疆内机场群围绕乌鲁木齐枢纽逐渐行成稳定的2小时航空圈，协同搭建起以乌鲁木齐为中心功能完备的航空枢纽。而随着南航加大对乌鲁木齐枢纽的建设和“一带一路”核心区的推进，带动疆内支线机场发展迅速。在“一带一路”的大背景下，新疆除了乌鲁木齐国际机场以外，还需要更多的“枢纽型”机场来承载这片广阔的天空。
从新疆城市分布、地理位置和交通地位综合分析，喀什成为南航次枢纽的不二之选。喀什是新疆天山南麓最大的城市，也是国内颇具民族特色的文化名城。2010年，喀什经济开发区辟为中国第六个经济特区，成为中国内陆第一个经济特区。2013年，喀什经济开发区的总体规划获批，成为国家第二个金融贸易区。一系列利好政策，使喀什迎来跨越式发展的最佳时期，南航抓住这一历史机遇，快速搭建空中交通枢纽，为喀什发展再添羽翼。
同时，喀什与塔吉克斯坦、巴基斯坦等3国接壤，还与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、印度相邻，具有“五口（岸）通八国，一路连欧亚”的口岸集群优势和独特的区位优势。作为中巴经济走廊的起点，喀什大规模的市场开放，使其与周边国家全面开展经贸合作的良好国际大环境已形成，为喀什进一步发展面向中西南亚、欧洲的外向型航空枢纽创造了良好的外部环境。
旺季新开3条航线 新增5个航点
曾经，绝大多数从地州始发的飞往疆内外的航班，都要经停乌鲁木齐，不仅使乌鲁木齐国际机场承载了更多的运营压力，也增加了乘机旅客的时间成本。为解决这个问题，南航不断优化航线网络布局，设计喀什串飞、绕飞、 直飞经停地州再直飞内地的航线，在天山南北遍地开花。
今年旺季，南航陆续开通多条具有标志性意义的航线。6月20日，南航喀什—库尔勒—克拉玛依航线开通，成为首个不经停乌鲁木齐的疆内航班；6月21日，喀什—伊宁航线开通，南北疆两大旅游景点首次在空中交汇；6月26日，喀什—吐鲁番—西安航线开通，首次将中巴经济走廊和丝绸之路的起点相连；……当月，喀什新增5个通航点，分别为西安、库尔勒、克拉玛依、伊宁、吐鲁番，开航力度达历年之最。
为确保开航顺利，南航新疆分公司分别在喀什、乌鲁木齐等地连续举办航线推介会，组织运行部门分析机场运行特点，周密研讨制定预案，选派业务骨干执行首航任务，做好飞机预防性维修保障，组织服务单位做好各项准备，安排专人提供远程业务支持。如此周密的部署和准备，表现出南航对喀什枢纽的重视和信心，当然，喀什航线也表现强劲，多条航线成为南航在疆黄金生命线。
空中优美的弧线串联着新疆的东南西北，不但为人们的出行“加速度”，也促进了新疆的旅游、经济、文化交流。南航在为当地和周边居民提供出行便利的同时，也正在助力南疆企业特色产品飞向内地和“一带一路”沿线地区。
通航点达12个 次枢纽见雏形
今年南航新疆分公司总经理富璞岩赴喀什，与喀什地区行政公署签订战略合作协议，进一步发挥喀什地区区位优势，推进喀什航空枢纽和“空中丝绸之路走廊”建设，促进喀什地区的经济发展和长治久安。
喀什一直是南航在疆航线运营最重要的航点之一，近几年，南航不遗余力为喀什地区经济发展贡献力量，以喀什为始发点，开通航线12条，与上海、广州、郑州、西安等东线城市直接相连，疆内通达伊宁、哈密、克拉玛依、石河子、吐鲁番、库尔勒、阿克苏等7个支线机场，其中每天飞往乌鲁木齐的航班就达到了10班次，每周投入座位数近2万个。再加上已经通航乌鲁木齐-莎车航线，南航在喀什地区的运力投入较6月份又增40%。数据说明，喀什已经承担起南航南疆枢纽的重要责任，外联东部一线城市，内联疆内七大重镇。
据南航工作人员介绍，南航首次在地州机场投放运力，便在喀什机场投放2架飞机，积极筹划投放第3架过夜运力，保证喀什航线运力充足。今年南航引进的2架波音787梦想客机，除执飞北上广等一线城市，也开创性地投入了喀什航线运营。这一系列重要举动，透露出南航还不满足于目前的喀什航线网，继续加大喀什运力投放和加密喀什航线的决心依然不小。
随着近几年的不断努力，喀什已然成为南航在疆的次大枢纽，这对于辐射人口500万左右的喀什和周边地区人民来说，不仅出行更加方便，经济、文化、旅游等交流也将变得日益便捷和频繁。喀什作为我国向西开放的桥头堡，国内、国外两个市场承接地的重要战略地位日渐凸显，因其航空枢纽的建成，必将成为集货运、通航、客运三位一体、联通中东亚欧的中转站，绽放出像深圳、珠海、汕头等其他特区一样的光芒。贺雯璟
（中国日报新疆记者站）
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