新疆网讯（记者王轩 通讯员曲刚 刘建东报道）“三场货检，下行7道接X8003次货物列车，请做好接车准备！”
“三场货检收到”，货检员张西宝通过对讲机回复道。“这是中欧班列，我们要做好集装箱‘蘑菇头’等重点部位的检查拍照，照片可要拍清楚喽”，张西宝对小组的老华嘱咐道。然后，两人有条不紊地开始了例行的作业准备，将照相机、钳子等必备工具整齐放入工具包。
张西宝是乌西站一名普通的货检员。他所在的乌西站是乌鲁木齐铁路局管内最大的编组站，也是全局唯一的路网型货检站。
货检员的工作就是检查列车货物装载加固情况，篷布腰绳捆绑情况，施封及门、窗、盖阀关闭情况等，发现异状及时处理，并对作业列车及重点车装载状态进行拍照记录，来保证车辆装载货物的运行安全。
十多分钟后，张西宝手拿编组单和对讲机，身挎绿色工具包，与小组人员一起走向接车股道。
这是一列由重庆开来，经中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心集结，由阿拉山口出境开往杜伊斯堡的中欧班列。随着国家“一带一路”战略的实施，作为中欧班列重要的集结中心，经由乌西站开出的中欧班列今年以来明显增多，张西宝和他同事的工作任务量也越来越繁重。列车缓缓驶来，接受张西宝和小组人员的第一次目测预检。
列车停稳后，张西宝拿出相机，对着列车尾部最后一辆车进行拍照记录。然后，和同事沿着绵延的股道，踩着咯脚的道砟，从车尾开始对每一辆车进行检查。在核对每列车车号的同时，张西宝不时地从挎包里拿出铁锤、小撬棍，将进槽不紧的插销和门扣入槽归位。遇有篷布的货车，他认真用手拉动每一根绳索，确保绳索固定牢靠。如果遇上封门等有松动，立即从挎包里掏出铁丝进行加固。检查过程中，张西宝还充当着“摄影师”的角色，对每辆重点车拍照三张，作为装载加固状态良好的确认依据。最后，在检查完的列车上，还要用粉笔标记好货检员编号、日期等标记。
结束了对货物列车的检查后，做为“摄影师”的货检员们，还要对他们的“作品”进行处理。根据作业列车车辆类型的不同，他们每次作业拍摄的照片从十几张到上百张不等，这些照片要逐张上传到铁路货检安全与管理系统，便于对区段内装载货物列车状态的实时掌握。
张西宝已经快60岁了，今年10月份即将退休的他，说起货检工作，还是显得那么有激情：“40多年的铁路工作，基本干遍了行车所有工种，货检工作就是一份‘良心活’，容不得我们有半点的马虎和偷懒！”
乌西站货检车间共有86名货检员，他们担负着兰新、北疆、乌北等方向的货车检查任务。“我们这个工作就是全凭两条腿，一个班下来最少都得走16、7公里，像张西宝这样干了8、9年的老师傅，走的路都可以绕地球一圈了。”货检车间甲班值班员刘炳形象地说。
在这个平均年龄近50岁的群体里，还有一个名副其实的“小鲜肉”，他叫李亚新，今年28岁，是车间最年轻的货检员。
“要干好货检这项工作，不仅要有好的体力，还要有一份耐心与细致。”李亚新说。
虽然是90后，工作时间不长，但李亚新也练就了一双火眼金睛，扫视一眼便能甄别预判货物装运加固状况能否达标。“现在这段时间是风季，像这种篷布车我们要进行重点检查”，说完，李亚新挨个拉动着腰绳，看是否有松动。为保证列车正点运行，他和同事们必须在保证安全的前提下，尽量压缩每列车的货检作业时间，提高作业的效率。检查完毕后，李亚新从工具包拿出相机，把这一辆篷布车从侧面及正面加固状态进行拍照留存。
“我们还是挺有特权的，上班的过程中还可以玩‘摄影’”李亚新边检查边调侃。相比普通摄影讲究的构图，李亚新他们有自己独特的摄影心得，每辆车的一组照片，都要能够清楚地反映车号、关键部位以及整体装载加固状态三这个要素，作为确认装载状态良好的重要依据。由于货检工作区段负责制的工作要求，每组作业人员除了要对重点车进行拍照记录外，还要对作业列车机次第一辆、最后一辆、中间一辆进行拍照。“这些照片不仅是我们工作的记录，更见证了一列列从这里平安发出的中欧班列。”李亚新兴奋地说。
伴着列车的鸣笛，日复一日、年复一年，这些铁路货检员们恪守着“检一列重车，保一路平安”的想法，穿梭在股道间、车辆旁，为“一带一路”中欧班列的安全开行行走着、检查着、拍照着，默默奉献着……
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