4月10日，在轨道交通1 号线工程轨道安装工程02 标段施工现场，工人正在安装道岔。
新疆网讯 （记者王媛媛 蒋晓摄影报道）2017年年底地铁1号线北段八楼至国际机场将实现试通车。目前地铁1号线北段完成铺轨11公里，预计9月底北段轨道实现贯通。4月10日，记者走进地铁1号线三工铺轨基地，直击轨道的铺设过程。
轨排竖井，地铁铺轨的起始点。井外，轨排完成拼装；井口，轨排吊装入隧放到轨道车平板上；井内，钢轨沿着长长的隧道不断延伸。
轨排长得像蜈蚣
三工铺轨基地室外现场10余名工人正在组装轨排。标准的轨排由钢轨、轨枕、扣件组成，每段长25米。
中铁十一局集团有限公司乌市地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说，轨枕都是从五彩湾轨枕厂运输过来的，经过现场加工组装成轨排，再吊装到地下隧道铺设。
今年8月底完成北段双向共计26.57公里长、1063榀轨排的铺设，9月底北段轨道（除出入段线和新加的百园路站外）实现贯通。另外还将完成百园路车辆段16.707公里的轨道铺设工作。目前，地铁1号线北段正线已铺设1公里轨道、百园路车辆段铺设10公里轨道，预计4月中旬进入铺轨高峰期。
两根钢轨的距离调整好后，工人把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”一样的扣件扣严，拧紧螺帽。拼装完的轨排乍一看像蜈蚣，两根钢轨下“长满了腿”。“腿”有三层，最底层是混凝土长枕，中间层是高弹性板下橡胶垫板，最上层则是铁垫板和轨下橡胶垫板。“腿”缘何如此复杂？主要是考虑到经过居民区有减振降噪作用。
竖井上方10米的高空中，两座“高高在上”的红色龙门吊映入眼帘。这两位“大力士”缓缓移动，拎起近20吨重的轨排，放入地下15米深的平板车上。至此，铺轨进入地下作业程序。
铺设调试精确到毫米内
戴上安全帽、沿着只能容一人通行的铁质楼梯，记者走入地下隧道。相比室外的天气，隧道内凉飕飕的，5分钟不到便打起哆嗦。 “这里面确实冷，比室外起码低上5、6℃，冬天的时候，手机在这里都无法开机。”苏俊骏解释。
步入隧道，只见两排已铺好的轨道一直向前延伸，跟火车轨道类似。在轨排运抵之前，这里已经铺设了一层钢筋网，轨排放置其上，通过轨排上伸出的一只只钢筋“爪子”与钢筋网固定在一起。
轨道铺设是一件精细活儿。每榀轨排都有自己的“身份证号”，都有固定的位置。
走在昏暗的隧道里，一路小心翼翼，脚底下钢筋、模板比较多。由于受场地限制，单线每天铺设约75米。
头戴探灯的宋谋华正弓着腰，拿着1米多高的撬棍调整轨排的高度，站起、蹲下，30分钟内就这样重复动作十几次，确定好位置后，用扳手将螺帽拧紧。
宋谋华来自湖南，从事铺轨工作已经5年了。对他来说，铺轨工作都是环环相扣的，只要有一环没处理好，后面的活儿都无法干。
在经过地铁轨道铺设的最后一个环节混凝土浇筑后，轨道由于固定住不能再进行大范围的方向、高低的调整，因此对前期的精准调试要求非常高。包括铺设的方向、标高、轨距等都有严格要求，精调要求范围值在毫米以内。现场督查的技术人员还会利用仪器不定期抽查。待这些精度都达到验收标准后，才能浇筑混凝土。
部分轨道也有弧度
原本是两根钢轨组成的轨道变成了4根轨道，相对于之前笔直的轨道，这里的轨道有些弧度。走了约500米，一处复杂的铺轨现场画面映入记者眼帘。
铺轨现场有点儿类似地面道路的交叉口。“为何这里是这样的，难道这里可以通往两个方向？”苏俊骏解释，这属于单开道岔，道床有40多米长，其中一条线可以通往机场，另外一条线可通往车辆段，像个交叉口。这里施工难度非常大，所以这一组道岔就要施工近一周。
道岔主要集中在车辆段、停车场、折返线、出入段线、渡线和联络线等地方，由于道岔具有类型多、构造复杂、使用寿命短、限制列车行车速度、养护维修工作量大等特点， 道岔直接影响车辆行驶平稳性和安全性。
现场四五名工人将轨道用专用支撑架支起来后，轨道就处于悬空状态，轨道与隧道底部之间形成了一个“半月形”空间。经过精调一系列环节，工人们就往“半月”空间里浇筑混凝土。混凝土凝固以后，“蜈蚣”的每只“脚”被混凝土牢牢“抱”住，浑然一体。
用强光手电筒仔细察看，可见相邻钢轨之间有缝隙。过去铁路铺轨采用夹板连接，留下缝隙，火车通过时发出“咣当”的声音，地铁则不会。
后期会将钢轨焊接成一条完整的钢轨，实现“无缝”对接。这意味着市民未来坐地铁不会听到“咣当”声，也不会有颠簸感。
据了解，地铁1号线城北段涉及12座地铁站，全长16.5公里，试通车后还需要经过半年的联调联试、空载试运行，预计明年6月城北段试运营。
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